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天籁英雄有梦从移动沙发到运动范儿

发布时间:2019-09-13 17:18:48 编辑:笔名

天籁英雄有梦 从移动沙发到运动范儿

说到中高级车市场的经典车型,东风日产的新世代天籁是绕不过的话题。消费者在选购自己喜爱的中高级车时,也往往会把天籁放在优选的考虑选项上。

原因无他,经历了10年的品牌耕耘,后来居上的“天籁”品牌在中国消费者心目中享有重量级的口碑,每一代天籁都是具有鲜明特点的产品。

脱离上一代天籁专注舒适的藩篱,2013年,新世代天籁华丽转身,以一副“运动范儿”的姿态,一扫过去对天籁“舒适极佳而操控不足”的诟病,成为市场上完美实现“运动”、“舒适”兼得的汽车产品。

可以说,天籁从“移动沙发”到“运动范儿”的华丽转身,最根本的原因在于采用了“ATC主动循迹控制系统”及“梯形控制臂独立后悬挂”这一组合。

“ATC主动循迹控制系统”这一先进技术,源自日产高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系车型上,这一先进技术的采用备受车主好评。ATC主动循迹控制系统,会在系统监测到车辆即将出现推头状况时,对内侧双轮实时制动,自动协调内外轮转速,提升车辆的转弯性能,从而减少因转向不足而产生的推头现象。

而天籁吸收了这一元素后,使得其在过弯极限上跟普通前驱车相比有了质的飞跃。在以80km/h的速度过弯时,驾驶者可以很清晰的感受到车尾的轨迹是可控、安全的。与此同时,天籁的后轮随动转向功能也会在高速过弯时介入,让车后轮会随着转向方向同向的小角度发生偏转,有效避免了甩尾现象,进一步增强过弯的稳定性。

“梯形控制臂独立后悬挂”,同样也是天籁实现精准操控、完成“运动化”转型的重要基础。这一独特的梯形悬挂设计,大大有别于同级产品普遍采用的“多连杆”结构,让悬挂更显扎实、坚固,带来超强刚性,极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力,确保行驶高响应和高稳定。

更重要的是,一般中高级车采用的多连杆独立后悬挂,在调校上总是难以兼顾“运动”与“舒适”,让产品只能剑走偏锋——偏舒适的调校会导致车辆在激烈驾驶时难以稳定一个良好的姿态,坐在车内的乘客会因为车身的大幅度侧倾感到难受、头晕;而偏运动的调校虽然能够控制车身的侧倾幅度,但在正常行驶中遇到不平整的路面,也会让车内的乘客倍感颠簸。

但是,天籁“梯悬挂”的巧妙结构则能同时兼顾“舒适”与“运动”。在遇到高速过弯和紧急变线这样的激烈驾驶中,天籁后悬挂坚固的梯形结构能够有效吸收转向带来的横向力,使得横向刚性变强,过弯时车身的侧倾很小;而在正常驾驶中,梯悬挂弹簧与减震器不在一根纵轴上的设计,也能过滤掉大部分路面传来的颠簸信息,使乘客感到舒适。

由此可见你,天籁从“移动沙发”到“运动范儿”是改变、优化,不是舍弃,更加运动并不意味着在舒适性方面有所妥协,而是相得益彰,两者兼备。


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